新泰市新甫新型建材有限公司

      我们都知道，烧结砖的导热系数能够由改变其成分及降低其密度来减小，这种方法由于力学性能的降低而受到限制。

　　尽管在热传递主要以传导方式出现的简单的砖上降低密度对导热系数有直接的影响，但在有孔洞的砖上不是如此有效，因为在热传导的热损失已经有显着的降低时，而由于辐射造成的热损失通常已经达到了同样的水平。

　　我们都知道烧结砖的密度在800-1200KG/M，要想将烧结砖产品的密度减小到1400kg/m以下其实是有困难的。

　　低密度的烧结砖要防护水的渗漏，并且其表观密度小于1000kg/m。这类产品有着较高孔洞率，通常是较轻的烧结固体产品。

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视频作者：新泰市新甫新型建材有限公司

      应用过煤矸石烧结多孔砖的都知道这种材料有很多毛细管，在干燥状态下吸水能力很强，如果不浇水，砌筑砂浆中的水分便会很快被砖吸走，使砂浆和易性降低，为了降低这种情况的出现我们在施工前都会对其浇水，具体的浇水方法，下面这篇文章为大家详细讲解。

　　浇水程度对普通砖、空心砖含水率以10%——15%为宜，灰砂砖、粉煤灰砖含水率以5%——8%为宜。从操作上讲，湿砖上墙操作好揉好挤，操作顺手，灰浆易饱满，灰缝易控制，墙面易做到平整，砌体规整。但是应注意的是浇水不宜过度（指饱和和接近饱和），砖过湿将会给操作带来一定困难，会增大砂浆的流动性，砌体易滑动变形，易污染墙面，必须严加控制，那么就一起看下浇水过程。

　　1、干煤矸石烧结多孔砖和被雨淋湿的饱含水砖块是绝dui不能上墙的。

　　2、煤矸石烧结多孔砖禁止一边浇水同时一边砌筑。

　　3、煤矸石烧结多孔砖表面粘着泥、杂物以及浮灰等不干净的砖块要清理干净才能用于砌筑。

　　4、不同材质制作的砖不能和用陶土制作的多孔烧结砖混乱来砌，因为不同材质的砖块收缩率也是不同的。

　　5、在施工前要给煤矸石烧结多孔砖浇水，一般都是提前两天浇水，这样砖块表面既湿润又没有浮水。

　　煤矸石烧结多孔砖的利用领域和应用价值较广，因此为操作方便，使材料有一个适宜的硬化和强度增长的环境，保证砌体的质量，砖使用前必须浇水湿润，浇水才能使得材料的应用更加。

     在隧道窑生产运行中，窑车的数量大、周转快，在动态运行中极易损坏。其损坏部位主要是台面、金属车架、车轮与轴承。

　　窑车台面铺设的耐火砖和隔热材料，因运转中温度的交替变化和机械碰撞，损坏比较严重，需要经常检修。检修台面砖时，应注意在砖缝填塞硅酸铝纤维棉，砖底面则用粘土质耐火泥填实，砌平台面。检修后的窑车台面尺寸要按原设计要求，台面平面尺寸的误差为+0㎜、-5㎜。要检测窑车台面的平整度与对角线、台面高度，防止台面砖碰撞窑墙和曲封砖。窑车台面的耐火砖的使用中会向四周扩张，使窑车台面的平面尺寸越来越大，导致台面两侧碰撞窑墙和前后两车耐火砖台面相碰。解决这个问题，要从设计和砌筑施工抓起，正确的设计与施工要求是：台面砖之间的砖缝尺寸为15㎜，砖缝间填充硅酸铝纤维棉，并使纤维棉保持松软状态，不得填充耐火泥；台面砖底面用耐火泥砌筑，找平台面。

　　窑车金属车架的损坏，多数是因窑内压力过大，向车下漏热风，烧坏金属车架。尤其是窑车的接头处，极易损坏。预防的方法是：把两窑车的接头处的曲封砖和耐火纤维密封毡条维护好，hao是在两车接头处的砖封上加垫耐火纤维毡条。

　　窑车车轮的损坏主要是轮面磨损、轮缘变形，其主要原因是车轮的材质问题。车轮的材质应为ZG310-570，并进行热处理；hao使用ZG340-640，并进行热处理。

　　窑车车轴承的损坏也是由于窑车密封不严密，大量高温热风侵入窑车底部使轴承化油造成的。维护保养的方法：一是搞好窑车密封与砂封；二是调节窑内压力与车下压力平衡，防止窑车热风漏入车下；三是窑底鼓风要使车下有一个适当的风速，冷却风既能保证压力平衡的需要，又有把由窑车传入窑底的热量及时带出窑外，使车下风温不超过80℃.窑车车轮轴承处于高温环境，其轴承的润滑脂必须使用1号氮化硼高温润滑脂或二硫化钼高温润滑脂等耐高温的润滑剂。不允许以任何理由使用润滑脂添加机油的混合油来润滑窑车承轴。